Безумные «Лады»! Нереальный тюнинг

Наши «Четвёрки» «Пятёрки» и прочая «классика» у нас в почёте и актуальны среди любителей тюнинга!

Специалисты знают про LADA WAZ 2105 VFTS. «Реальные» раллийные болиды мощностью 160-180 и более сил. Мотор 1,6-литровый. Были и славные потомки на базе 2101, а они выдавали 140-160 сил! Так, а что, если построить свою VFTS? Итак, первая Лада 2101 со всеми особенностями наших 2101 и 2105! Как это?

↑ Гонщик из Будапешта на «копейке»

Так, Тамэш Томченьи - гонщик из Будапешта, Венгрия, который участвует в европейских гонках на холмах на своей Lada 2101, не простой «Копейке», а особой. Седан облегчён - вес 870 кг (1.918 фунтов) приводится в движение атмосферным 1,6-литровым однорядным четырехцилиндровым двигателем и т.н. «нивовский блок». Т.е. это рядная «четвёрка» от внедорожника Lada Niva, с коваными поршнями, полым «распредом» и системой впрыска Hayabusa! Ещё кастомный ЭБУ от MoTec.

Сейчас он развивает 180 лошадиных сил при 9.200 оборотах в минуту, и «моменте» 196 Н*м, это передаётся на задние колеса через секвентальную трансмиссию «шестиступку». Подвеска гоночная заниженная, с расширением колеи!

Цвет был красный, теперь оранжевый, лёгкие пластиковые окна, и обвес с выступающими расширенными и большими арками колёс! В стиле гонщиков СССР!

В планах уменьшение веса до менее 850 кг, и увеличение рабочего объёма, мощностью более 200 сил! Вот такой «кольцевик»!

↑ Копейка Вани Братко

Вторая копейка — это ВАЗ-2101 1982 года был построен Ваней Братко для дрифта. Машину собирали в России. И здесь заводской рядный четырехцилиндровый мотор 1,2 л был заменен на рядный шестицилиндровый двигатель – один из легендарных тойотовских моторов 1JZ-GTE VVTi, турбомотор с «фазовращателями»! Его объём 2,5 л с битурбо и слегка увеличенной мощностью 305 лошадиных сил – у стока напомним 280 сил.

Радиатор и некоторые узлы «переехали» в багажник, чтобы в моторном отсеке было достаточно места для рядной «шестёрки», да и это положительно действует на управляемость. Мощность передается на задние колёса через «шестиступку» BMW ZF и продвинутым дифференциалом «самоблоком».

Подвеска спортивная – самодельная, но работает отлично! В передней подвеске используются рычаги управления ST Auto, пружины «Волги», большие вентилируемые тормоза и реечное рулевое управление от «Десятки» Lada 2112. Сзади больше нет древнего дифференциала! Ведь теперь в там независимая подвеска! Там используется задний подрамник Mk2, амортизаторы, пружины и стабилизаторы, и дисковые тормоза. Его особенность – он превратился в болид с широкофюзеляжным обвесом и мощным каркасом безопасности в салоне. Однако фишка в том, что это теперь купе!

↑ Лада 2105 Ивайла Ангелова

Следующий - Lada 2105 with a Turbo VR6. То есть Лада 2105 с мотором VR6 и турбонаддувом! Знатоки поняли, что это фольксвагеновский мотор, да ещё с комплектом турбин! Это «четырёхдверка» Ивайла Ангелова!

Сначала там был 2,8-литровый 12-клапанный двигатель от VW Golf VR6 третьей генерации 1993 года. Ивайло модернизировал двигатель, установив шатуны Eagle, поршни Weisco и полые распредвалы, заменил клапана, индивидуальные впускные и выпускные коллекторы. И благодаря китайскому турбонагнетателю T67 T04R и блоку управления Link G4, его мощность на уровне 355 сил.

С ним работала механическая коробка передач ZF от BMW 3.0d 2007 года, с шестью скоростями! Рулевая колонка с реечным управлением от Opel Corsa C.

Он мечтал о том, чтобы моторы был мощнее 500 сил, и в будущем о более качественном турбонаддуве и распредвалов. И вот, Эпизод 2. Теперь уже 3,2-литровый мотор с 24 клапанами, для моделей США, и в стоке выдаёт 254 сил и 321 Н*м, однако здесь 455 л.с. и 625 Н*м. благодаря двойному наддуву.

Ивайла Ангелов, вот уже семь лет проводит выходные в своем гараже, тюнингуя свою «Ладу» 2105 1982 года выпуска, в Софии, Болгария. У него, без сомнения, достаточно таланта и профессионализма. Его особенность – это невидимка, или волк в овечьей шкуре! Лишь не очень сильно заниженная подвеска, и немного расширена колея! А так с виду, ну стоит или едет себе белая «Пятёрка»! До того момента, когда на пути не окажется какоё-нибудь Порше или АМГ-версия Мерседеса!

Есть другие не менее уникальные Лады, но это уже тема другого обзора!

К слову, занимаясь тюннингом или ремонтом авто, часто сталкиваются с проблемой: как выбрать запчасти если не знаешь артикул? Нужную информацию можно найти на сайте mi-parts.ru