ВАЗ-2801 – первый советский электромобиль

Автомобили ВАЗ, Лада и Жигули 23-окт-21, 13:09 588 0

Хотя слова «советский электромобиль» звучат как что-то нереальное, на самом деле за 30 лет до того, как Tesla стала хитом на рынке, ВАЗу удалось довести до завершения собственный электрокар. Об этой разработке завода в Тольятти знают не многие россияне, и на первый взгляд автомобиль ничем не отличался от обычного универсала Жигули. Более того, даже было произведено только 47 электромобилей, большая часть которых отправилась в Украину.

Первый советский электромобиль

Идея такого автомобиля родилась в СССР еще в конце 1970-х годов. Тогда вопрос защиты окружающей среды от вредных выбросов не стоял на повестке дня, особенно перед Москвой, но многие страны пытались разобраться, можно ли создать автомобиль на аккумуляторах?

ВАЗ-2801 – первый советский электромобиль

Советский союз видел в электромобиле идеальный городской автомобиль для доставки небольших товаров и расходных материалов без траты бензина. Поэтому в 1979 году Министерство обороны России поручило ВАЗу разработать собственную версию электромобиля.

После некоторых колебаний инженеры автомобильного завода решили использовать для этих целей за основу ВАЗ-2101, более известную под названием «Жигули». Так появилась модель ВАЗ-2801 – первый советский электромобиль.

Между 1980 и 1981 годами было выпущено 47 электрических автомобилей, хотя тогда были планы на массовое производство.

Внешний вид автомобиля немного обманчивый – на самом деле он двухместный с двумя передними дверями, остальная часть кузова имела форму коробки, в которой располагался аккумулятор. Сама батарея имела внушительный вес 380 килограммов, что делало электромобиль не особо быстрым и маневренным.

ВАЗ-2801 – первый советский электромобиль

Максимальный пробег составлял 110 километров если автомобиль ехал со скоростью до 40 км/ч. Если же ВАЗ-2801 передвигался до 87 км/ч, то это очень быстро разряжало его батарею.

Почему ВАЗ-2801 не пошел в серию?

Стоит ли говорить, что зарядные станции для таких автомобилей в то время отсутствовали не только в СССР, но и во всем мире.

Это не единственная причина, по которой производство электромобилей не имело продолжения.

Огромный вес аккумулятора сильно ограничивал грузоподъемность автомобиля, и из-за этого он становился громоздкой и трудноуправляемой машиной. К тому-же, в то время электронное оборудование было слишком дорогим.

Судьба первой партии советских электромобилей

Большинство электромобилей из Тольятти отправились в Украину, которая в то время входила в состав Советского Союза, а несколько экземпляров ездили по Москве. Цель первой партии состояла в том, чтобы испытать электромобили в реальных условиях, но в советской столице им так и не смогли найти применение из-за описанных выше недостатков.

ВАЗ-2801 – первый советский электромобиль

Украинцы же проявили большую изобретательность в применении ВАЗ-2801 – машины раздавали сотрудникам телевизионных мастерских, чтобы те могли ездить по адресам. Несколько электромобилей также служили на доставке хлеба и закусок.

Основной недостаток ВАЗ-2801

Во время работы возникла еще одна проблема – никель-цинковый аккумулятор имел всего от 100 до максимум 150 циклов зарядки.

После их истощения из-за отсутствия запасных аккумуляторов, автомобиль становился непригодным для использования. Поэтому в 1984 году от попыток наладить массовое производство пришлось отказаться.

Большинство уцелевших автомобилей были модифицированы до неузнаваемости, а тяжелая выработавшая свой ресурс батарея менялась на двигатель внутреннего сгорания.

Однако считается, что этого чуда советского инженерного гения сохранилось около двух-трех штук, которые совершенно не изменились и хранят память о тех временах, когда СССР пытался иметь собственный электромобиль.

Ключевые слова
Похожие новости

Добавить комментарий