Внедорожник ИЖ-14 4х4

На протяжении пяти десятилетий Lada Niva была воплощением «русского внедорожника», и когда мы слышим о русском внедорожнике, мы не можем представить себе ничего другого. Но до этого Ижевский завод пытался разработать собственную версию доступного внедорожника, который покорил бы все, от советских трасс до советской тундры.

В то время (60-е и 70-е годы) было ясно, что СССР нужен компактный, но в то же время внедорожный автомобиль, который бы пришелся по вкусу труженикам колхозов. УАЗ всегда отличался военным колоритом, не нравящимся широким массам, поэтому советским инженерам пришлось задуматься о новых вариантах.

↑ Первый советский внедорожник

Ижевские конструкторы при поддержке Центрального научно-исследовательского автомобильного института НАМИ с энтузиазмом взялись за решение этой задачи. Их целью было создать джип, который бы имел проходимость как УАЗ, но был не такой спартанский по удобствам и дополнительным функциям. Таким образом, вскоре в мире появился автомобиль под названием ИЖ-5. На него был установлен двигатель от раллийной версии Москвича-412, а передняя подвеска была усилена, как у Москвича.

Чтобы иметь представление о том, как будет выглядеть серийный автомобиль, был создан единственный прототип. Поскольку ИЖ-5 абсолютно ничего не позаимствовал у своих западных аналогов, упор делался на функциональность, а его дизайну уделялось мало времени, поэтому он получился прямоугольный и простой.

Имелась еще одна проблема: джип должен был быть максимально простым в сборке, так как завод в Ижевске не имел больших производственных мощностей. Поэтому металлические детали кузова автомобиля, в частности двери и передний капот пришлось изготавливать без сильного и точного прессования, что дополнительно способствовало грубому дизайну автомобиля.

↑ Внедорожник ИЖ-14

По ряду причин ИЖ-5 так и не поступил в серийное производство, но в начале 70-х годов началась разработка новой модели — ИЖ-14. Он создавался на основе своего предшественника и был первым в СССР автомобилем, который одновременно приводил в движение все четыре колеса (4х4). Внешне он также имел «топорный» внешний вид, но завод предупреждал, что этот прототип еще нужно доработать.

Между тем, заводу в Тольятти была дана задача создания точной копии ИЖ-14.

• Передняя подвеска снова была взята от Москвича;
• Старая тормозная система была заменена новыми барабанными тормозами с гидравлическим приводом;
• Коробка передач четырехступенчатая;
• Максимальная скорость, которую может развить джип, составляет 120 км/ч;
• Двигатель мог похвастаться 75 лошадиными силами, что крайне недостаточно для машины с претензиями на бездорожье.

Однако до тех пор оставались сомнения, что джип слишком сложен в изготовлении и не готов к серийному производству.

Проблемой также было и то, что завод в Ижевске находится в ведении Минобороны, а завод в Тольятти – Минтранса. Именно поэтому приоритеты двух ведомств оказались совершенно разными, отсюда и сложности с выполнением задачи создания советского массового внедорожника.

↑ Праобраз Лады Нива

Андрей Гречко, тогдашний министр обороны, публично заявил, что предпочел бы разработать новый танк вместо новой советской машины. В чем-то Гречко оказался прав – ИЖ-14 действительно остался в прошлом, но вместо него на первый план вышел прототип ВАЗ-2121, позже ставший всем известной Lada Niva. Ее дизайн напрямую был вдохновлен дизайном ИЖ-14, но к нему удается добавить лучшие характеристики.

Скорость удалось поднять чуть более 130 км/ч. Разгоняться от 0 до 100 км/ч прототип Лады Нива смог за 22,5 секунды. Для сравнения, ИЖ-14 для такого ускорения нужно 33 секунды.

↑ Судьба автолегенды

Прототип предшественника «Нивы» остался всего в одном экземпляре. Его сбросили в бомбоубежище завода в Ижевске, где хранилась прочая ненужная техника. Однако, в какой-то момент сотрудники завода решили, что автолегенда СССР – ИЖ-14 не заслуживает такой печальной участи, и, как могли восстановили внедорожник.

Во время реставрации был почти полностью был изменен интерьер и машина была выкрашена в белый цвет, как самый дешевый вариант ремонта. Затем джип перевезли в музей на заводе, где он находится по сей день.